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雾炮降尘车【国六讨论】国六来了 天然气车或是更好的选择?

作者:clw5060 日期:2019-03-05 浏览:79次
 
雾炮降尘车面对即将实施的国六排放标准,很多人在选车上犯了难,到底应该买什么车?柴油还是天然气?随着排放升级对于国六柴油车而言,诸如DOC氧化催化器、DPF颗粒捕捉器、SCR可选择催化还原技术、ASC氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上,这一系列的技术升级无疑会增加购车成本和后期使用维护成本!
 
 
柴油车复杂的后处理系统,雾炮降尘车对于厂家技术和售后维修服务体系来说也是非常严峻的考验,普通修理厂看到也只能是大眼看小眼干着急无从下手,维修难没处修是用户不得不面对的现实问题!
 
 
 
 
   
 
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在春节前的各企业年会上,各家都展出了搭载国六动力的新产品,除了柴油车外,也有搭载国六LNG动力的产品,不过两种车型的后处理结构相对比来看,国六LNG远没有国六柴油发动机看起来那么复杂。诸如DPF和SCR后处理都没出现。那么国内LNG国六都是采用了什么技术呢?
 
 
 
 
   
 
 
从目前各家企业公布的车型中来看,基本上国内国六主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线。
例如中国重汽年会展出的雾炮降尘车,采用的是中国重汽MT13.480发动机,最大输出480马力,2200牛米的最大扭矩。
据资料显示该中国重汽这款发动机通过当量燃烧+冷却EGR+高效三元催化器技术线路达到了国六排放标准。
 
 
 
 
   
 
 
在国外,康明斯L9N天然气发动机,也是采用了该技术路线,宣称排放接近0排放,斯堪尼亚的城市作业底盘车的发动机采用的是该路线。资料显示,国内潍柴、玉柴的国六重型气体发动机也都采用了当量燃烧+EGR+三元催化的技术。
 
 
 
 
   
 

 
 
三元催化这套技术,现在大家应该都会不陌生。该技术在家用轿车上应用非常早,三元催化是通过其载体涂层上的Pt/Pd/Rh等贵重金属元素,对尾气中的HC、NOx、CO等进行催化反应,通过前后氧传感器等实现OBD闭环监控,整体技术成熟度也比较高。
那么,这是不是意味着到了国六时代,LNG动力会比柴油车更加有优势呢?
所以从后处理这块来看,目前三元催化技术成熟大量使用在汽油机上,可靠性高,相比较SCR系统没有管路、尿素泵堵塞等问题,其结构简单成本也较低。
 
 
 
 
   
 
 
随着排放标准的不断升级,后处理转换效率也要进行相应提升,这就意味着三元催化剂中贵金属的用量要大幅增加。而且其工作效率需要有合适的尾气温度,尾气过度过高,低催化转换效率会明显下降,所以一些车型系统后处理末端除了后氧传感器外,还有排气温度传感器。

从燃烧控制角度来看,采用当量燃烧的气体发动机在动力性表现也更好,瞬态响应快,低速扭矩表现更好。这也很好解释了为什么一些气体发动机升级国六后,动力会有提升。
 
 
 
 
   
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不过从发动机燃烧这块来看,当量燃烧的最低比气耗要比稀薄燃烧要高一些,另外一个需要注意的是热负荷。其实之前天然气发动机发热就较高,采用当量燃烧技术的热负荷要比稀薄燃烧的更高,面对更高的热负荷问题,对于发动机整机、冷却、燃烧、排气等系统都需要强化。